电商巨头京东的一纸收购案，正在悄然改变汽车后市场的竞争格局。
在11月30日一场于上海举办的发布会上，京东对外证实已经完成对“淘汽档口”的收购，后者定位为汽车配件的B2B采购平台。
在收购案发生之前，京东已经觊觎汽车市场多年，仅仅在车后市场，京东就创建或投资了包括“车管家”、博湃养车、透明车间、车车白条等诸多产品。
然而，与京东在电商市场庞大的影响力所不相称的是，京东在车后市场却一直缺乏话语权。在业内人士看来，在车后市场的业务缺乏整体的战略思考和纵深布局，是京东汽车后市场失意的原因。
通过收购淘汽档口，京东显然希望改变这一局面。事实上，在收购淘汽档口之前，京东就已经制定了名为JD-Business的京东企业级市场战略，旨在通过B2B的竞争，形成对阿里、苏宁等竞争者的比较优势。而在汽车后市场的这次战役，更被作为巨头京东整体战略攻向“2B”市场突破的马前卒。
然而，对于汽配B2B市场而言，京东的进入本已浑浊的市场情况，将变得更加扑朔迷离。事实上，由于商业模式的不完整，汽配B2B的发展正逐步走入死胡同，资本进场节奏已经放缓，商业空间逐步缩小。
在这一市场之中，包括康众汽配、巴图鲁等平台的市场份额很可能进一步收到挤压，对于单纯经营“B2B”的汽配电商而言，无疑将面临一次生死考验。
巨头京东的野望：告别 “阿喀琉斯之踵”
京东进入汽车后市场的历史最早可以追述到2010年成立汽车用品采销部。随后在2013年，京东上线汽车养护平台“车管家”，2015年又投入1.1亿元参与“博湃养车”的A轮融资。
然而，随着博湃养车的倒闭，京东在汽车后市场的成绩被业内戏称为是“起了个大早、赶了个晚集”。在已经实现10%渗透的汽车后市场电商中，京东完全没有话语权。
对于具有很高垂直度的汽车后市场而言，业界的经验是，单纯的经营B2B或B2C，都很难建立起真正稳固的商业模式。而京东在汽车后市场的所有尝试，几乎完全集中在B2C业务上，这导致京东在这一业务上始终站不住脚。
在收购“汽车档口”事情确认的10天前，京东发布“汽车无界服务战略”，宣布在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，希望借此彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方的全产业链条，形成B2B闭环。
在业内人士看来，参与车后市场业务7年后，这是京东首次发布针对汽车后市场的整体战略。随后在11月30日收购“淘汽档口”，“汽车无界服务战略”以并购的方式开始落地。
按照京东的定位，其汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商。一方面，在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方。另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌商、经销商、维修放都将实现生产端能力与消费端需求的直接连接。
通过这种模式，京东希望逐步解决品牌授权问题，而对淘汽档口的收购，将进一步增加其对B端的话语权。
事实上，京东对汽车后市场的定位，是其“无界零售”概念的重要落地项目。按照京东的“无界零售”概念，未来消费者不论是在线上还是线下，都可以实现购物。为了加速补齐线下的短板，年底之前京东之家将增至300家。
通过推广实现“无界零售”，京东要希望增加对抗阿里“新零售”的砝码。
不能缺席的另一场晚宴
几天前，乌镇互联网大会间隙一场被称为“东兴局”的饭局在社交媒体上被炒热，巨头间的合纵连横预示着竞争的白热化。
这个局是刘强东和王兴组的，局的最中间坐着马化腾，左右手是刘强东和王兴。桌子上还有高瓴资本张磊、滴滴程维、快手宿华、摩拜单车王晓峰、美团点评王慧文、知乎周源、58姚劲波、金沙江创投朱啸虎、京东金融陈生强、联想杨元庆、红杉资本沈南鹏、今日头条张一鸣。
在业内广为流传的段子是，刘强东在之前丁磊组的局里只待了10分钟，就匆匆忙忙去组了这场“东兴局”。
然而，还有一个“局”，也是刘强东急切欲组的。
今年5月10日，京东发布以JD-Business为命名的企业级市场战略，随后，京东宣布企业购的目标是“计划今年年底成为非生产资料领域最大的一站式商品供应平台”。根据京东的规划，企业购将全面涵盖商旅、商用、虚拟、MRO、金融、云、物流等应用场景，物料多元化将为企业用户带来更多的选择。
在这个更大的背景之下，这是京东首次将“2B”业务放在一个整体的战略框架下。对于在B2C业务中已是巨头的京东而言，“向上渗透”正在成为其新的业务拓展方向。在“新零售”背景下，谁先拿下“2B”市场，就能在整体布局上领先一筹，京东显然不能缺席。
据统计，2016年中国电子商务市场整体交易规模19.8万亿元，其中企业级电子商务市场规模占据15.1万亿元，同比增长22.1%。在电商巨头之间，天猫、苏宁易购等电商都推出了企业采购频道。
在对巨头的战争中，根据赛迪研究院去年10月发布的《2016中国自营式企业网购分析报告》，2016年上半年，在各大自营式企业网购平台中，京东商城旗下京东企业购占到45.6%的市场份额，位列第一。天猫企业采购频道占据第二把交易，占比为18.5%。苏宁在这份报告中位列第四。
然而，随着阿里“新零售”概念的普及，阿里似乎在声势上再度领先。诸多O2O平台和实体零售商均成为“新零售”的拥趸。
在这个背景下，汽车后市场这个最典型的垂直市场，担当了京东由2C向2B突破的“排头兵”。据统计，从今年到明年，汽车后市场规模将达到1万亿元。在此基础上，京东率先开始在汽车后市场的布局，其实就是为了推广其“无界零售”布局，带动对于阿里的领先。
利用自身的资本和流量优势，京东开启“买买买”模式，希望短时间在汽车后市场的布局上“补课”。京东希望通过在这一市场的布局，确立对于竞争对手阿里的领先地位。
汽配B2B红海之战迎终结？
事实上，在京东收购之前，汽配B2B就已是一片红海。
在这一市场中，京东此次收购的淘汽档口，其主要竞争者包括康众汽配、巴图鲁等主营汽配B2B的平台。2017年康众和巴图鲁相继对外公布过融资的消息，其中，康众在今年7月获得了包括高盛在内的5000万美元的B 轮融资，至此,B轮及B 轮融资总额达到1亿美元。而巴图鲁则在今年7月，宣布已完成1亿美元C轮融资,由华平投资领投,原有投资方钟鼎创投跟投。
在获得京东资本和流量的加持后，淘汽档口面对曾短兵相接的竞争对手，似乎终于可以松一口气了。但对于康众、巴图鲁等企业而言，巨头的进入将改变竞争格局。
对京东的进入，有业内人士直呼“狼来了”，认为有众多品牌加持的京东或将彻底颠覆汽配B2B市场偏线下、散而混乱的局面这一局面，而康众和巴图鲁所在汽配B2B市场中建立起的比较优势，可能将因京东的加持而被击破。此外，巴图鲁、康众汽配等企业的规模估值，在JD的高市值面前也显得微不足道——按照万德资讯显示,京东最新市值高达531亿美元。
按照京东的构想，在技术层面，京东将把企业采购的综合服务，嵌入到企业内部管理系统中，将企业采购与企业经营、生产、业务开展等服务诉求，用电商的方式真正联接起来。通过京东的大数据，淘汽档口及京东希望连接的供货商、修理厂将获得更多的B端资源，这些都是康众和巴图鲁所不具备的。
此外，在商品层面，京东品牌的强大背书以及强大的物流体系支撑，都将成为淘汽档口的可靠支撑。按照京东的数据，全国已经有超过3万家汽配门店与京东达成合作，在上游，包括马牌、固特异、博世、3M等品牌，都已经相继与京东签约合作。
而这些资源，都将成为淘汽档口的背书。在获得京东加持后，可以预见到新的淘汽档口将重新发起针对老对手的攻城战。
在此基础上，尽管康众和巴图鲁等企业在汽车后市场巨头已经积累了强大的资源，但显然与模式更重且品牌、渠道和资本都更具优势的京东想比，这两家企业的资产还不足以行成面对京东的有效护城河。
可以预见的是，在未来短兵相接的过程中，康众和巴图鲁此前所构筑的“壁垒”，很可能被京东在短时间内逐一击破。而对于汽配B2B原有的市场而言，巨头京东的进入，也无疑将进一步挤压其本已经逐渐缩小的生存空间。
因此，在业内人士看来，巨头京东进入汽配B2B市场，意味着在这一领域创业者们的商业想象空间已经越来越少。而巨头的入场，将是对其原先不完善的商业模式的巨大考验。
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